Maasse maetud võib hõivata vähem maad, soodustab võitlusvalmidust, mida põhimõtteliselt ei mõjuta sellised välised tegurid nagu kliima ja aastaaeg, ja mis veelgi olulisem - vähendada soojakaotust kuuma õli transportimisel ning vältida torude ja roostevabast terasest küünarnukkide kuumuse deformeerumist.
Soojuskadude vähendamiseks ja roostevabast terasest küünarnukite termilise deformatsiooni vältimiseks peaks toru maetud sügavus olema üle 1,2 meetri. (Arvutatud toru ülaosast). Alpide piirkondade matmise sügavust tuleks korralikult süvendada. Samal ajal peaks gaasijuhe vältima põhjavee taset allapoole jäämist. Lõigetes, kus on kõrge põhjaveetase või muul põhjusel on raske sügavale kaevata, proovige enne toru matmist võtta veekindlad ja soojusisolatsiooni abinõud. Kui tingimused puuduvad, võib vastu võtta ka pinna kaevamise ja sügava matmise, see tähendab, et torude kaevik kaevatakse põhjavee taseme kohal kümme sentimeetrit kõrgemale ja kaetakse seejärel mullaga pinnase moodustamiseks vajaliku pinnasega.
Hüdraulilise gradiendijoone joonistamine ja analüüs aitab tulevikus uurida naftajuhtme ja roostevabast terasest toruliitmike erinevaid protsesse ja omadusi.
Pumbajaama töötingimuste üksikasjalikuks uurimiseks kasutame püsiseisundi rõhujaotusskeemi. Kui pumbajaam töötab vastavalt GG-kvoodile; Selle protsessi jaoks pole iga sektsiooni rõhuskeemil midagi pistmist külgnevate roostevabast terasest toruliitmike tööga. Rõhk algses sektsioonis määratakse kindlaks pumbajaama tööga ja rõhk lõpus sõltub ainult vedeliku tasemest mahutis. Nagu me pumba iseloomulikust kõverast teame, väheneb voolukiiruse suurenemisel pumba tekitatav rõhk, seega on pumba rõhk madalam kui algse tööseadme kehtestatud rõhk ja roostevaba terase kõverus toru suureneb. Pumba ja torujuhtme omadused on iseloomulike kõverate kombineerimise erinevad meetodid ja neid meetodeid kasutatakse kohandamisel. Roostevabast terasest küünarnukk võib muuta torujuhtme omadusi, kasutades drossel- ja tagasijooksu meetodit.
Drosseli ajal piirab vedelikuvoolu drosselliikme tekitatud hüdraulilise takistuse põhjustatud rõhukaotus rõhku drosselli taga. Hüdraulilise takistuse muutmisel suurendab drosselklapi kadu ja takistuse vähendamine vähendab kadu. Kuna drosseltakistus asetatakse torustikku ja roostevabast terasest küünarnukki ning on alati vedelikuvoolus, on sellel alati rõhukadu, isegi kui rõhku pole vaja piirata.
Seetõttu kasutatakse gaasihooldusmeetodi reguleerimisel, et kompenseerida drosselseadme kadu, õli transportimisel alati täiendavat energiakulu, tavaliselt on need kaod 10-15 kPa. See tähendab, et nimitingimustes on roostevabast terasest küünarnuki gaasipedaali mehhanismi energiakadu väiksem kui 1%.
